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发布人:柏林爱乐社区

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关于北京地铁六号线高架段全部改为地下运行的建议(草案)尊敬的相关部门领导:您好!我们是北京市朝阳区定福家园小区的居民,定福家园是位于朝阳区东部朝阳北路和定福庄路之间的一个经济适用房小区。作为北京市即将开工建设的地铁六号线的受益人及受其环境影响的重要相关人员,在喜闻六号线即将提前开工的消息同时,我们发现,总长度为41处列车运行噪声的平均声压级为83.2dB(A)”。也就是83.2分贝。根据相关材料的介绍:噪声级为30~40分贝是比较安静的正常环境;超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足,疲劳不能消除,正常生理功能会受到一定的影响;70分贝以上干扰谈话,造成心烦意乱,精神不集中,影响工作效率,甚至发生事故。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条的规定“本法所称环境噪声,是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。本法所称环境噪声污染,是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准,并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。”六号线高架段将对周边环境造成噪音污染影响是确凿的。噪声除了损害人的听觉外,也影响其他人体系统。神经系统表现为以头痛和睡眠障碍为主的神经衰弱症状群,脑电图有改变(如节律改变,波辐低,指数下降),植物神经功能紊乱等;心血管系统出现血压不稳(大多数增高),心率加快,心电图有改变(窦性心率不齐,缺血型改变);胃肠系统出现胃液分泌减少,蠕动减慢,食欲下降;内分泌系统表现为甲状腺机能亢进,肾上腺皮质功能增强,性机能紊乱,月经失调等。按照现在地铁3~5分钟的发车间隔,早5点至晚上23点的运行时间计算。那么地铁六号线高架段建成后,定福庄和常营上万居民每天的睡眠时间只有6小时!如果考虑上人在受到噪声污染影响后的平静恢复时间,那么实际有效睡眠时间连6个小时都没有!每天如果连6个小时睡眠都没有的话,人无法得到充分的休息,人体神经系统,血液循环系统,内分泌系统等等都无法正常的工作。况且地铁六号线高架段一旦建成,这种负面影响将长期存在,严重损害周围居民的健康!3、由此可以看出地铁六号线高架段的规划设计与党的大政方针不相符合!党的十七大的报告中指出:“科学发展观,第一要义是发展,核心是以人为本,基本要求是全面协调可持续,根本方法是统筹兼顾。”“党的一切奋斗和工作都是为了造福人民。”“发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享”。如果单从节省投资成本的角度来规划设计出这样的地铁六号线高架段显然是与党的十七大报告要求不符。同时,国家环保总局近期制订的《国家环境与健康行动计划》(2007-2015)也指出:“贯彻以人为本和全面、协调、可持续的科学发展观,按照构建社会主义和谐社会基本要求,加强环境与健康的管理和研究,解决与人民群众利益密切相关的突出问题,减少环境污染及其健康危害风险,提高处置与服务的能力和水平,保护人民群众身体健康和生命安全,促进发展、环境、健康的和谐统一,为经济社会可持续发展提供有力保障。贯彻预防为主的政策与理念,切实提高监测与防范水平,实现源头控制。”所以在开工建设之前,我们就应该做好科学的论证,首都北京的地铁工程建设不仅是缓解目前北京交通拥堵压力,而且涉及到北京的国际大都市形象,对于环境的保护等的影响是深远的,是造福子孙后代的百年工程。“风物常宜放眼量”!由此不难看出,由于地铁六号线高架所节省的资金在其造成的巨大负面影响下完全是微不足道的。如果仅从建设成本的角度出发,那我们何必要投资200多个亿去建设地铁六号线呢?4、地铁六号线高架段占用绿化隔离带不符合北京市总体规划。我们在座谈会上了解到,地铁六号线高架段占用的地面空间是朝阳北路中间的绿化隔离带,且绿化隔离带原来就是给高架预留的。对于这样的说法,我们感到不可理解。北京的绿化还没有多到可以让其他设施占用的地步。根据《北京城市总体规划》(2004年-2020年)“绿化隔离地区要以绿化和生态环境建设为前提,严格控制城市建设规模,有效引导经济发展方向,全面实现城市化。”城市绿化建设目标是“2020年,建成功能完备的山区、平原、城市绿化隔离地区三道绿色生态屏障。全市林木覆盖率达到55%,森林覆盖率达到38%;城市绿地率达到44%~48%,绿化覆盖率达到46%~50%;人均绿地面积40~45平方米,人均公共绿地面积15~18平方米。”我们现在离这个目标还有相当的距离,怎么能把现有的绿地侵占呢?该规划还指出:“朝阳区是国际交往的重要窗口,中国与世界经济联系的重要节点,对外服务业发达地区,现代体育文化中心和高新技术产业基地。”通州新城及地区发展是,“东部发展带的重要节点,北京重点发展的新城之一,也是北京未来发展的新城区和城市综合服务中心。引导发展行政办公、商务金融、文化、会展等功能。是中心城行政办公、金融贸易等职能的补充配套区。”作为朝阳区和通州区重要连接部分的定福庄常营地区,我们却即将看到,按照目前的规划设计,地铁六号线从地下几十米深处一跃上到地面以上11米的高度,在高架上呼啸六公里之后,又转入地下直至终点。颇有些游乐园里过山车的样子。这样的规划设计将是城市景观的一大败笔。5、地铁六号线高架再加装隔音屏障的方案是不可取的。座谈会上,环评单位提到了地铁六号线将安装半封闭隔声屏障来阻隔噪音。参照媒体关于城铁13号线运行噪音对周边小区居民的相关报道,我们可以看出其作用也是及其有限的。据目前加装隔声屏障的13号线和5号线附近的天通苑小区居民亲身体验:“城铁通过时站在轨道下面确实声音很小,几乎听不到,13号线和5号线都是这样。但是在附近的高层楼房,即使离得有近百米声音也非常震撼。这种噪音是和大货车、汽车的噪音是不太一样的,大货车、汽车的噪音关上窗子就会小很多,不临街的屋子几乎不受影响,但是城铁噪音是低频噪音,穿透力很强,一两道墙根本挡不住。这也就是为什么城铁建设公司说他们的设计是符合国家标准的,可能他们根本没在高层楼房中测量,也没有考虑这种低频噪音的影响程度。”由于声音的传播不仅有直接传播的方式,还有反射,折射,衍射等方式。而隔声屏障只对直接传播的方式有些效果,对其他几种传播方式特别是低频噪音及震动影响效果不大。效果既然我们明知道这个噪音特别是低频噪音会对周边居民健康和生活造成影响,为什么不采取彻底消除噪声源的做法呢?这种隔音装置既无法解决低频噪音,同时在高架之余又是对城市整体景观的一大破坏。规划设计应该把北京的地铁建设工程看成是世纪工程,百年工程。不能采用这种将就凑合的设计理念。6、目前我们定福家园小区已经受到空中(首都机场南线出港航班从本地区上空经过),地下城市快速路朝阳北路飞驰的汽车特别是大型建筑用车辆噪音的影响。已经有很多小区居民反映晚上无法得到充分的休息。虽然这些噪音污染的影响不是我们今天在这里讨论的重点,但是如果再加上一个与小区高度平行的高架地铁的形成了立体的噪音污染。那么在这里的生活将无宁日。我们不希望政府一个善意的出发点却给本地区造成一个无法弥补的环境污染,同时成为本地区数以万计的居民无法逃避的对健康和生活的负面影响的开始。故此,根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《中华人民共和国环境影响评价法》的相关规定提出环境影响评价建议。恳请各相关政府部门和单位引起高度重视,从长远着想,重新调整规划设计,让地铁六号线全部为地下运行,真正成为“地铁”。[本帖最后由华北偏北于2007-11-2110:32编辑]

全部回复(8)

  • chinawhale

    亲爱的战友们:你们好!!!我们是柏林爱乐的业主。今早给北京市规划委员会打了电话,同志们正确而有效的方式是将此材料修改完后及早送交规划委员会信访部,信访答复不满意后会形成法律承认的文书。然后集体向法院起诉!!!否则相关部门都是穿一条裤子的,这是内部人士给我的建议。所以,大家联合起来信访,凑钱请律师打官司,相关部门是不会关心我闷的,所有的投宿电话只是给老百姓心理安慰的一种形式!!!

  • chinawhale

    你们怎么回事?有什么见不得人的啊?人家都忙成那样了,你在干什么呢呀?????

  • 大花脸

    和其他小区一道行动积极呼吁改设计

  • werrew

    如果有兄弟姐妹们组织专门的委员会,我将积极参加。毕竟这是关系我们长远利益的大事件!!

  • 雨中的旋律

    还是希望业委会早点成立啊!

  • 虎子

  • 下弦月儿

    真没想到咱们小区会这样的回答问题还是坛主只是组织者态度的问题真的.我觉的你们真该观察下定服家园论坛.网上有什么问题.网下马上有了响应.关于地铁问题.那小区占地不多.相对于人口少.年轻人又没我们这里的多.我总决的会有更好的情况.没想到确是相反.[本帖最后由下弦月儿于2008-4-500:37编辑]

  • 下弦月儿

    过激反映主要咱们现在什么都没做呢就怕了又不是不在合法性.你们在看看天通院社区那还是经济适用房呢哎不说了.说多了不好

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